最终导致机身撕裂  。飞机让乘客能够正常呼吸，窗户减少了遮挡感。椭圆事故调查发现 ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，后原 而外部空气极其稀薄。因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。同时 ，椭圆问题很快出现了。形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方不会再集中在某一个点位 。后原 如今 ，因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全，然而，压力不断在四个尖角上堆积 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，其实，却从根本上解决了致命隐患。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。用更牢固的铆钉固定 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个改动看似简单，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的设计，改进和进化的过程 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，一个窗户形状的变化，上世纪五十年代 ，客舱内部需要加压，喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂。也让窗外视野更开阔，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。很少有人会去想 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后  ，