不再有某个点独自承受所有应力  ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计  。从而大幅降低了开裂风险 。后藏经过成百上千次起降循环 ，教训喷气式客机刚刚兴起，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛圆角 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机体承受着巨大的教训压力。这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛 所以 ，圆角然而 ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。下次你坐在窗边，就像你用手撕包装袋时，看起来现代感十足。 上世纪五十年代 ，四角尖锐 ，从那以后 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计  ，至今没有例外 。而是结构安全最基本的保障。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，是几十条生命换来的工程智慧。它当时用的是方形窗户 ，这条规则写进了适航标准 ，飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在角落堆积  ， 原来 ， 找到原因后  ，最终导致整个机身结构崩溃。总会从缺口处裂开一样。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机舱内会加压 ，