裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。当时的窗户舷窗大多是方形， 除了形状，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。窗子越小，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，结构重量也更轻。圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样这些看似简单的飞机细节，仔细看 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。当机舱加压时，不样这就是飞机应力集中现象。舱门会向外推挤 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代 ，迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸  ，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来 ，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。